无人驾驶何时普及应用？

　　会议现场。经信厅供图

　　12月10日，由中国通信学会、四川省经济和信息化厅联合主办的第三届中国国际车联网技术大会开幕式暨主旨报告会在成都举办，来自国内外车联网、智能交通等领域的行业领袖、专家学者和技术精英，围绕车联网技术和产业发展趋势展开了一场“头脑风暴”。

　　抢制高点：多地正开展车联网技术测试及示范应用

　　“智能网联汽车已成为全球汽车产业发展的战略重点。”中国工程院院士、清华大学教授李克强认为，智能网联汽车带动了汽车产业与人工智能、信息通讯、大数据、云等高新技术的深度融合，是汽车产业转型升级的战略制高点。

　　智能网联汽车是车联网与智能车的有机联合。做个类比，互联网是将人与人连接起来，车联网是将车与车、车与路连接起来，通过车、路、云、网之间的信息交换，获得实时路况和交通信息等，从而提高驾驶安全性、减少拥堵、提高交通效率、提供车载娱乐……实现“智慧的车”“聪明的路”协同发展，“双向奔赴”。

　　近年来，国务院及相关部委对车联网产业升级和业务创新进行了顶层设计、战略布局和发展规划，全面推动车联网产业技术研发和标准制定。C-V2X（蜂窝车联网），这一车联网的重要国际标准即由我国企业主导。“C-V2X已得到中国和美国两大汽车与交通大国认可。”中国通信学会车联网委员会主任委员、中国信息通信科技集团有限公司副总经理陈山枝说，当前车联网正从应用示范走向规模商用的关键阶段，包括芯片、模组、路侧设备、地图导航等产业生态正不断完善。

　　中国通信学会的一项统计显示，截至今年5月，全球车联网领域专利申请累计达125326件，其中，国内外各类企业在中国累计申请53077件、约占42%，显示出车联网在我国的蓬勃发展态势。

　　国家有关方面先后支持建设上海、重庆、长春、北京、成都等17个智能网联汽车测试示范区，4个国家级车联网先导区和16个双智试点城市。截至2021年，我国已开放3500多公里测试道路，道路测试总里程超过700万公里。

　　四川也在积极探索。“我省已形成以成都为主体的智能网联汽车和车联网产业生态圈及创新生态链。”经信厅副厅长敬茂明表示，四川正全力推动成都创建国家级车联网先导区，同时加速完善车联网基础设施建设。

　　据了解，我省车联网示范应用场景主要分为高速路段和城区道路两类，其中高速路段覆盖成宜高速、都汶高速共12.9公里路段，城区道路覆盖成都经开区195个路口约140公里。
 

　　谈未来：车联网产业将经历两个发展阶段

　　实现自动驾驶乃至无人驾驶，是智能网联汽车发展的重要方向。武汉、重庆等地已在尝试运行少量的无人自动驾驶出租车。就在最近，工业和信息化部、公安部就开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作公开征求意见，带给各界更多期待。那么，无人驾驶飞入寻常百姓家还有多远？

会议现场。经信厅供图

　　“中国C-V2X车联网产业将经历近期和中远期两个发展阶段。”中国通信学会在会上发布的《C-V2X车联网技术发展与产业实践白皮书（2022年）》作出研判——

　　从近期来看，主要是通过车车协同、车路协同技术实现智能网联辅助驾驶，以及特定场景的中低速的智能网联无人驾驶；从中远期看，将结合人工智能、大数据等技术，融合雷达、视频感知等技术，通过车联网助力单车智能到网联智能，最终实现全天候、全场景的智能网联无人驾驶。

　　也就是说，无人驾驶近期内或将在机场、工厂、码头、停车场等特定场景中，以无人物流车、无人清扫车、无人摆渡车等形式得以应用，真正做到普及仍需时日。

　　这是因为目前有一系列难题亟待攻克。确保安全是第一位。车联网数据种类多、数据量大，一旦数据泄露或被滥用，不仅会造成经济损失，还有可能造成人身伤害。俄罗斯自然科学院外籍院士、北京大学教授李挥举例，“黑客可以利用智能驾驶辅助系统的漏洞进行攻击，这对安全驾驶带来严峻挑战。”他认为，需要进一步发展完善安全论证体系，保证车联网数据在采集、传输、存储、使用等全生命周期均得到安全保护。

　　还要补齐基础设施建设短板。“当前，C-V2X路侧基础设施覆盖率、车载终端渗透率偏低。”陈山枝说，车联网应用场景需要车与车、车与路存在时空交集，“两率”较低时，多方实时通信和协同的频次很低，车联网价值便难以体现，也会影响公众的驾驶体验。

　　此外，车联网涉及多个行业领域，还要建立跨区域、跨行业的联动机制。李克强院士认为，我国需要加速五大基础平台建设，包括云控基础平台、高精度动态地图基础平台、车载终端基础平台、计算基础平台、信息安全基础平台，通过完善五大基础平台体系，构建车路云一体化的生态系统。

　　尽管如此，这些并不影响智能网联汽车作为科技创新和产业发展方向性的判断。“我们将制定未来产业培育方案，积极培育和引进6G、自动驾驶等未来产业，涵养发展新动能新优势，加速推动新兴产业规模化发展取得新突破。”经信厅相关负责人表示。